エンジンは“年間”で1人8基まで。9基目を使用した場合、使用した最初のレースで10グリッドの降格処分となります。1レース期間中に2回以上エンジン交換をしたドライバーは、決勝レースで10グリッド降格処分。

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【1】F1のタイヤには、晴れ用と雨用がある
F1では天候に応じて使うタイヤが異なります。

・ドライタイヤ（晴れ用）
文字通り、晴れ用のタイヤです。2008年までは安全面強化でスピードを抑制するために、4本の溝が入ったタイヤがドライタイヤでした。しかし、多くのファンやチーム関係者の熱望が叶い、2009年から溝のない、レース界では主流の「スリックタイヤ」が復活し、晴れ用タイヤとして使われています。

・インターミディエイトタイヤ（小雨用）
小雨でコースが少し濡れている状態の時に活躍するのが、このインターミディエイトタイヤです。豪雨用の「ウエットタイヤ」と比べ、溝が浅く本数も少ないので、よく「浅溝ウエットタイヤ」と表現されることもあります。

・ウエットタイヤ（豪雨用）
豪雨用に使われるタイヤです。実際に見てみると、一般乗用車のタイヤとほぼ同じ溝の入り方をしています。とは言っても、このタイヤで晴れのコンディションで全開走行はできません。しかも、豪雨時に性能を発揮できるように設計されています。

【2】「オプションタイヤ」「プライムタイヤ」の見分け方(2011年分として新たに更新）
まず、年間を通して4種類のドライ晴れ用タイヤを用意し、各レースで2種類のタイヤを持ち込むという基本ルールは同じになりますが、「その見分け方」が大きく異なってきます。 ブリヂストンは、サーキットに持ち込んだ後に「オプション（緑ライン）」「プライム（ラインなし）」と分けていましたが、ピレリの場合は工場で製造する際、側面に刻印する「ロゴマーク」の色で、見分けられるようにするそうです。

このため、各種類の色は以下の通り
スーパーソフト：赤
ソフト：白
ミディアム：青
ハード：黄

このように、4色に色分けされる事になりました。

ちなみに雨用タイヤについては、このような色のロゴが刻印されます。 インターミディエイト（小雨用）：赤
ウエット（豪雨用）：黄

前述の通り、4種類の中から2種類を選んで、レース用の「オプション（レース用ソフト）」と「プライム（レース用ハード）」として持ち込まれますが、もちろんコースによって持ち込まれる組み合わせは異なってきます。

【3】タイヤの使用本数について
1レースで使えるタイヤの総数（1人当たり）についてご紹介します。

・ドライ（晴れ用）タイヤ・・・11セット
→内訳：ハードタイヤ・・・6セット／ソフトタイヤ・・・5セット
・インターミディエイト（雨用）タイヤ・・・4セット
・ウエット（豪雨用）タイヤ・・・3セット

※ドライタイヤに関しては、11セットのうちの3セット（ハード2、ソフト1）は金曜日用として使用し、金曜日のフリー走行1回目終了時にハード1セットをタイヤメーカーに返却。また金曜日のフリー走行2回目終了時に残る2セットを返却。残る8セット（ハード4セット、ソフト4セット）を土曜日のフリー走行3回目、公式予選、日曜日の決勝レースで使用。

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【1】セーフティーカーとは
レース中、クラッシュ等によりレース続行が危険と判断された場合、コース全体を追い越し禁止とし、フォーメーションラップのような隊列を作ってゆっくり走行します。この隊列を先導する車を「セーフティーカー」と呼んでいます。

【2】セーフティーカーが出動する条件
決勝レース中、クラッシュやトラブル等が発生したり、急激な天候悪化が起きた際。このままレースを続行するとさらなる事故を誘発する可能性があると判断した場合に、レース競技委員長のチャーリー・ホワイティング氏がセーフティーカー出動を命じます。セーフティーカー出動中は、以下の項目がルールとして厳しく取り締まられます。

・コース全区間で追い越し禁止！
・セーフティーカーは、１位を走るマシンの前（全体の先頭）を走る
・各マシンは、１位のマシンを先頭に、１列の隊列を維持した状態で走る
・ペースはセーフティーカーが走るペースに出来るだけ合わせ、過度な急発進・急減速、蛇行運転は禁止

※以前は「セーフティーカーの隊列が整うまでピットイン禁止」というルールがあったが、今年の規定には、そのような項目が存在しない。

【3】セーフティーカー解除時のルール
コースの安全が確認され、セーフティーカーがコースから外れる際、「SEFETY CAR IN THIS LAP（セーフティーカーが、この周でピットに戻ります）」という文字情報が出ます。また、ピットに戻る周の途中から天井のランプが消灯されレースが再開されます。

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＜KERS（運動エネルギー回生システム）＞
2009年に試験的に導入された「KERS」というシステム。ブレーキ時に発生する熱エネルギーを専用バッテリーに充電。逆にドライバーが好きなタイミングでスイッチを押す事で、通常エンジンの出力にプラスして約80馬力のエネルギーを発生させるブースト機能となっています。2009年の時は、KERSのシステム全体の重量が非常に重く、パワーは出るけど重いというハンデがありましたが、今年は「ハンデをなくす」ために、全マシンの最低重量を引き上げ、KERS搭載組もハンデが出ないような工夫がされています。

●1周の中で、約6秒間の使用が可能
●装着に関しては、各チーム任意

＜可変リアウイングの導入＞
「F1でのレースに、もっと追い抜きシーンを」ということで、導入されたのが、この可変リアウイングのシステムです。 近年のF1は技術が発達し、より空気の流れを利用してマシンを速く走らせるような構造になりすぎてしまった結果、各マシンが接近しにくい環境が起き、追い抜きシーンの減少につながっています。 もっとF1での追い抜きシーンを増やしたいと考え、2011年からレース中にリアウイングを動かしてもよい「可変リアウイング」というシステムの導入許可をルールに加えました。

【発動時にはリアウイングを倒して、直線スピードを伸ばす事が出来る】
ドライバーのハンドル部分に“可変ウイング用”の発動ボタンが加えられます。 このボタンを押してシステムを発動すると、ウイングは水平に近い状態に倒れて、空気抵抗をなくすマシン設定になり、直線スピードが伸びるという仕組みになっています。 （効果としては“工程が変わったFダクト”と思ってもらえるとイメージしやすいです）

【可変ウイング発動制限】
これにより、直線スピードが飛躍的に伸びる事が予想される今年のF1マシン。いつでも使えるようにすると面白くないので、発動条件を設けてあります。

●条件１
決勝レース時のみ
●条件２
前を走るマシンとの間隔が1秒以内
●条件３
直線区間を走っていて、コーナーの手前600m以内のゾーンにいること。

上記の3つの条件が揃うと、可変ウイング作動ボタンが使用できるようになります。 発動時と通常時のリアウイングの向きが明らかに違うので、開幕戦で確認してみてください！

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Text by：スポーツナビ＋『F1初心者のブログ』吉田 知弘